Європейські виробники вантажних автомобілів звернулися до членів Європейського парламенту з вимогою відкласти на п’ять років запровадження вимог стандарту Євро-7 щодо викидів шкідливих речовин у гальмівній системі великовантажних машин. Вони попереджають, що необхідні процедури тестування ще не готові.
Незавершені процедури та затримки тестів
У листі Європейська асоціація автовиробників також вимагає відкласти на два роки поточні терміни впровадження стандарту Євро-7 для великовантажних автомобілів. Ключові елементи нормативно-правової бази залишаються незавершеними. Це стосується процедур випробувань та методології перетворення вимірювань компонентів гальмівної системи на вимоги відповідності на рівні транспортного засобу.
Виробники можуть бути змушені виконувати нормативні зобов’язання до того, як методи тестування будуть належним чином розроблені та підтверджені. Розробку спеціалізованого циклу випробувань гальмівних систем для важких умов експлуатації в рамках Програми вимірювання частинок Європейської економічної комісії ООН також відклали.
Аргументи щодо безпеки та термінів
Асоціація наголошує, що велика різноманітність конфігурацій вантажних автомобілів, умов експлуатації та гальмівних систем потребує великих випробувань. Це особливо важливо через критично важливий для безпеки характер гальмівного обладнання. “Прискорення цього процесу для дотримання поточних термінів суперечило б дуже високим стандартам безпеки, які очікуються від європейських виробників”, — йдеться в листі.
Запропонована відстрочка дасть регулюючим органам змогу завершити розробку процедур, встановити надійні вимоги на рівні окремих транспортних засобів та перевірити методологію в різних категоріях. Виробники та постачальники отримають час для розробки та впровадження у виробництво відповідних гальмівних систем.
Продовження роботи за існуючим графіком може призвести до невиправданих витрат на розробку, збоїв у виробничих графіках та невизначеності щодо інвестиційних рішень. Лист підписали голова ради директорів ACEA з комерційних автомобілів Карін Радстрем, яка також очолює раду директорів Daimler Truck, і генеральний директор ACEA Сігрід де Вріс. Галузь залишається відданою екологічним цілям стандарту, але затримка необхідна для технічної обґрунтованості та працездатності законодавства.
