Renault Espace появился в 1984 году и стал одним из первых серийных минивэнов в Европе. За четыре десятилетия модель прошла путь от революционного однообъёмника с пластиковыми панелями до современного гибридного кроссовера шестого поколения, который продаётся с 2023 года.

Сегодняшний Espace — это удлинённая версия кроссовера Austral на платформе CMF-CD, доступная в пяти- и семиместном исполнении только с гибридной установкой E-Tech мощностью 200 л.с. Он сохранил практичность, но утратил классическую однообъёмную форму, поддавшись тренду на SUV.

В октябре 2026 года на Парижском автосалоне Renault показала концепт E-Space — электрический минивэн с поворотными сиденьями, который отсылает к оригиналу 1984 года. В то же время текущий кроссовер остаётся в линейке и, по оценкам, продержится примерно до 2028 года.

Корни модели: как Matra и Renault создали европейский минивэн

Идея родилась в Matra. Филипп Гедон, технический директор компании, после поездки в США в конце 1970-х увидел тамошние вэны и решил адаптировать концепцию под европейские размеры. Дизайнер Антонис Воланис работал над прототипами с модульным салоном и семью местами.

Сначала проект предлагали PSA (для бренда Talbot как преемника Matra Rancho). Там его сочли рискованным и дорогим. Тогда Matra обратилась к Renault. В декабре 1982 года Бернар Анон, президент Renault, одобрил идею. Механику взяли от Renault 18 и Fuego (двигатель продольно, передний привод), а кузов остался с пластиковыми внешними панелями на стальном каркасе — типичный подход Matra, снижавший вес и риск коррозии.

Серийное производство стартовало на заводе Matra в Роморантене весной 1984 года, продажи во Франции — с июля. Первый месяц продали всего девять машин: высокая цена (на уровне топового R25) и непривычная форма отпугивали. Затем спрос вырос. За восемь лет выпустили около 192 тысяч автомобилей. Базовый двигатель — 2,0-литровый бензиновый на 110 л.с., позже появился турбодизель 2,1 на 88 л.с. и даже полноприводная версия Quadra.

Название Espace (по-французски «пространство») точно отражало суть: плоский пол, съёмные отдельные сиденья, возможность превратить салон в грузовой объём. Это был не просто большой автомобиль, а новая категория для европейских семей.

Эволюция поколений: от пластикового однообъёмника до кроссовера

Второе поколение (1991–1996/97) сохранило концепцию, но получило более округлые формы и мощные моторы, включая V6. Третье (1996–2002) стало длиннее и просторнее, четвёртое (2002–2015) — технологичнее, с лучшей безопасностью и более «легковыми» манерами. Именно четвёртое поколение часто считают пиком классического минивэна Espace: просторный, комфортный, с большим багажником и вариантом Grand.

Пятое поколение (2015–2023) уже начало смещаться в сторону кроссовера: выше клиренс, более динамичный дизайн, но ещё однообъёмный силуэт. Оно не поставлялось официально в Украину и многие другие рынки за пределами Европы. В целом за первые пять поколений Espace стал иконой французского семейного автомобиля и конкурентом для Ford Galaxy, VW Sharan и более поздних моделей.

Шестое поколение, представленное в 2023 году, сделало резкий поворот. Это уже не минивэн, а среднеразмерный кроссовер, созданный на базе Austral путём удлинения кузова и колёсной базы. Renault пошла за рынком: классические минивэны потеряли популярность в пользу SUV. Модель производят в Испании (завод в Палене) вместе с Austral и Rafale.

Шестое поколение сегодня: размеры, салон и практичность

Габариты текущей версии (с учётом фейслифта 2025 года, обновившего переднюю часть в стиле Rafale): длина примерно 4722–4746 мм, ширина 1843 мм (без зеркал), высота 1645 мм, колёсная база 2738 мм. Клиренс около 180 мм. По сравнению с пятым поколением автомобиль стал короче примерно на 14 см и легче более чем на 200 кг.

Салон предлагается в 5- или 7-местном исполнении по той же базовой цене. Второй ряд — раздельный, сдвигается на 22 см вперёд-назад и имеет регулировку наклона спинок. Третий ряд — два отдельных места, складывающиеся в пол багажника。对成人来说第三排空间不足：更适合儿童或短途出行。Доступ требует гибкости。

Багажник сильно зависит от конфигурации. В 5-местном варианте (третий ряд сложен) — от примерно 581 до 777 литров в зависимости от положения второго ряда, а со сложенными сиденьями — до 1818 литров. В 7-местном с третьим рядом разложенным объём падает до 159–212 литров. Общий объём до крыши может достигать более 2000 литров в максимальной конфигурации. Панорамная крыша (до 1,33 м в длину) улучшает ощущение пространства, но не заменяет высоту классического минивэна.

Оборудование включает систему OpenR Link на базе Google (два больших экрана), до 32 систем помощи водителю, опциональное полноуправляемое шасси 4Control (задние колёса поворачиваются, уменьшая радиус разворота до около 10,4 м). Подвеска — независимая спереди и многорычажная сзади. Комплектации: Techno, Esprit Alpine, Iconic. Цены в Европе начинаются примерно от 42–45 тысяч евро в зависимости от рынка и комплектации (данные на 2025–2026 годы).

Данные по техническим спецификациям Renault, тестам ADAC и европейским обзорам 2024–2026 годов. Реальные показатели варьируются в зависимости от комплектации и условий.

Как работает гибрид E-Tech 200 и что с расходами в реальности

Единственная силовая установка — полный гибрид E-Tech. Бензиновый 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор (около 130–131 л.с., 205–230 Нм) работает вместе с двумя электромоторами: основным тяговым (около 68 л.с.) и стартер-генератором (25 л.с.). Батарея небольшая — около 2 кВт·ч (полезная меньше). Коробка — мультимодальная без традиционного сцепления и синхронизаторов (передачи включаются кулачковыми муфтами), с несколькими режимами для ДВС и электродвигателя. Привод передний.

Система часто едет на электротяге в городе и на невысоких скоростях, а бензиновый двигатель подключается по необходимости. На практике это даёт тихий старт и экономичность в городе, но на трассе трёхцилиндр становится заметнее по шуму и вибрациям. Динамика достаточна для семейного авто: разгон 0–100 за 8,8 с, промежуточные ускорения приемлемы.

Официальный расход WLTP — 4,6–4,9 л/100 км. Реальные тесты (ADAC и другие) показывают 5,9–6,5 л/100 км в смешанном цикле. Это хороший результат для автомобиля такого размера и веса (около 1600–1780 кг в зависимости от версии), особенно по сравнению с негибридными конкурентами. Запас хода на баке (55–58 л) может превышать 900–1000 км при спокойной езде. Прицепная масса тормозная — около 1500 кг.

Коробка работает плавно в большинстве ситуаций, но иногда делает паузы или нервно реагирует на газ. По практике европейских тестов: в городе гибрид впечатляет, на автобане — обычный кроссовер среднего уровня комфорта.

Сравнение с Peugeot 5008 и другими семейными SUV

Ближайший конкурент — Peugeot 5008 (также 5/7 мест). Новый 5008 чуть длиннее (около 4,79 м), имеет больший багажник во многих конфигурациях (особенно с третьим рядом — до 250+ литров против 160–210 у Espace) и более широкий выбор силовых установок, включая мягкие гибриды и электроверсии. Espace выигрывает гибридной экономичностью (полный гибрид против мягкого), плавностью хода в некоторых тестах и системой 4Control.

Другие соперники — Skoda Kodiaq, VW Tayron, Nissan X-Trail. Espace не самый простой в третьем ряду и не рекордсмен по объёму багажника с семью местами, но предлагает современный интерфейс Google, хорошую комплектацию уже в базе и эффективный гибрид. Для тех, кто ищет классический минивэн (высокая посадка, максимальное пространство над головой, лёгкая трансформация), лучше смотреть на остатки предыдущих поколений или модели вроде Mercedes V-Class, но это уже другой класс и цена.

Согласно отзывам пользователей и специалистов, сильная сторона Espace VI — баланс комфорта, экономичности и технологий. Слабая — третий ряд и то, что это «просто ещё один SUV», а не уникальное пространство, как когда-то.

Концепт E-Space 2026: сигналы на будущее

На Парижском автосалоне 2026 года Renault представила E-Space Concept. Это не прямая замена текущего кроссовера. Концепт — электрический (или с возможностью range extender) минивэн длиной 4,70 м, шириной 2,02 м и высотой 1,67 м. Шесть отдельных сидений на трёх рядах, плоский пол, поворотные кресла второго ряда (на 180 градусов для режима «гостиной»), большие стеклянные поверхности. Дизайн отсылает к первому Espace 1984 года — низкая поясная линия, характерные пропорции.

Renault подчёркивает, что это исследование будущего семейного автомобиля, а не анонс серийной модели. Некоторые технологии (панорамный экран OpenR) пойдут в другие модели. Платформа RGEV medium 2.0 позволяет как чистую электрику, так и последовательные гибриды. Жизненный цикл текущего кроссовера Espace ориентировочно заканчивается около 2028 года, так что концепт может повлиять на следующее поколение, если рынок снова захочет минивэны.

Пока это сигнал: Renault помнит о наследии «Raumwunders» и готова вернуться к однообъёмной форме в электрическую эпоху, но текущий продукт — прагматичный кроссовер.

Нюансы выбора: 5 или 7 мест, типичные компромиссы и кому подходит

Многие сталкиваются с ситуацией, когда семейный автомобиль нужен «на всякий случай» с третьим рядом. В Espace VI третий ряд — компромисс: удобный для детей, приемлемый для коротких поездок взрослых, но не для регулярных дальних путешествий всей семьёй. Если семь мест используют редко, лучше брать 5-местную версию — больший и удобнее багажник, ниже пол.

Типичные моменты из практики:

• Гибрид экономит в городе, но на трассе расход растёт до 7–8 л/100 км при быстрой езде.
• Система 4Control заметно улучшает манёвренность в городе.
• Качество отделки на уровне современных Renault: хорошо, но не премиум.
• Официально модель не продаётся в Украине — доступна только через импорт из Европы, с соответствующими вопросами сервиса, запчастей и гарантии.

Espace подходит семьям, которые хотят эффективный гибридный кроссовер с возможностью семи мест, современными технологиями и комфортом на уровне среднего класса. Если приоритет — максимальное пространство и трансформация как в старом минивэне, стоит рассмотреть подержанные предыдущие поколения или альтернативы. Для тех, кто планирует покупку в Европе, обратите внимание на реальный тест-драйв третьего ряда и багажника именно в вашей типичной конфигурации загрузки.

Модель остаётся узнаваемой благодаря истории, но сегодня конкурирует уже как современный семейный SUV, а не как уникальное «пространство на колёсах» 1980-х. Концепт 2026 года показывает, что Renault ещё может вернуться к корням — если рынок это поддержит.