История автозаправок начинается не с блестящих канистр и навесов, а со скромной аптеки в немецком городке Вислох, где в августе 1888 года Берта Бенц купила несколько литров лигроина для трёхколёсного автомобиля мужа. Та скромная остановка превратила аптекаря в первого «заправщика», а саму поездку на более чем сто километров — в доказательство, что автомобиль может преодолевать расстояния. С того момента заправки прошли путь от бочек на обочине и механических насосов до многофункциональных комплексов с кофе, магазинами и зарядками для электромобилей.

В Российской империи первые станции появились в 1911 году благодаря сотрудничеству Императорского автомобильного общества и общества «Бр. Нобель». В советское время сеть росла медленно, топливо отпускали по талонам, а настоящий бум наступил после выхода «Жигулей». Украинские АЗС унаследовали эту инфраструктуру, пережили хаос 1990-х с блок-пунктами и постепенно превратились в современные сети с чёткими стандартами качества.

Сегодня история автозаправок продолжается в условиях войны и энергетических вызовов: станции становятся более защищёнными, появляются пункты зарядки, а лицензированных объектов в Украине насчитывается более пяти тысяч. Этот путь от импровизированной заправки в аптеке до цифровых комплексов показывает, как одна потребность — залить топливо в бак — сформировала целую культуру путешествий, сервиса и бизнеса.

Первая заправка мира: аптека вместо бензоколонки

Августовским утром 1888 года Берта Бенц вместе с сыновьями Эугеном и Рихардом отправилась из Мангейма в Пфорцхайм на Patent-Motorwagen No. 3. Автомобиль имел один цилиндр мощностью менее трёх лошадиных сил, бак на несколько литров и деревянные колёса. Топлива хватило ненадолго. В Вислохе они остановились у Stadt-Apotheke, где аптекарь Вильгельм Оккель продал им лигроин — лёгкий нефтяной продукт, который тогда использовали как растворитель и средство для чистки.

Заправка произошла из бутылок или банки, без шланга и счётчика. По данным исторических материалов, расстояние поездки составило примерно 100–106 километров в одну сторону. Берта также ремонтировала автомобиль в пути: прочищала топливопровод шпилькой для шляпы, ремонтировала зажигание. Эта поездка доказала, что автомобиль может ехать далеко, а аптека в Вислохе вошла в историю как первая точка продажи автомобильного топлива. Сегодня там стоит памятник Берте, а маршрут называют Bertha Benz Memorial Route.

До появления специализированных станций топливо покупали в аптеках, хозяйственных магазинах и даже в кузницах. Бензин часто был побочным продуктом производства керосина для ламп. Водители приносили свои вёдра или канистры, а продавец наливал из бочки. Опасность пожара и грязь на дорогах были обычным делом.

Насосы, тротуары и первые специализированные станции

Настоящий прорыв в безопасности сделал Сильванус Баузер. В 1885 году он запатентовал ручной насос для керосина с деревянным поршнем и мраморными клапанами. Позже, когда автомобили стали популярнее, он адаптировал конструкцию. Около 1905 года появилась Self-Measuring Gasoline Storage Pump — металлический бак в деревянном шкафу с рычагом и шлангом, который позволял заливать топливо прямо в бак автомобиля. Такие «баузеры» ставили на тротуарах перед магазинами.

В 1905 году в Сент-Луисе (Миссури) компания Automobile Gasoline Co. открыла одну из первых отдельных точек с гравитационным баком и шлангом. В 1907 году Standard Oil of California (сегодня Chevron) запустила станцию в Сиэтле: цистерны на опорах, самотёк и стеклянный счётчик. Водители уже не стояли в очереди у бочки на тротуаре.

1 декабря 1913 года в Питтсбурге Gulf Refining Company открыла первую полноценную drive-in станцию с архитектурным зданием в стиле пагоды, бесплатным воздухом, водой, обслуживанием картера и продажей дорожных карт.

В первый день продали около 30 галлонов бензина по 27 центов за галлон. К концу недели объёмы выросли в разы. Это уже был не просто насос, а место, куда можно было заехать, заправиться и получить сервис. К 1920-м годам количество таких станций в США стремительно росло вместе с массовым производством автомобилей Генри Форда.

Автозаправки в империи и советский период

На территории Российской империи первые специализированные станции появились в 1911 году. Императорское автомобильное общество заключило соглашение с обществом «Бр. Нобель» — одним из крупнейших нефтяных предприятий того времени, связанным с семьёй Альфреда Нобеля. В крупных городах работало несколько сотен механических колонок. Топливо продавали в бочках по пуду или десятку пудов, позже — через простые насосы.

В СССР развитие шло медленно. В 1920–1930-х годах автомобилей было мало, преимущественно государственных. первые советские бензоколонки изготавливали в Ленинграде на заводе «Промет» и в Боровичах. Стационарные станции оставались редкостью; часто использовали передвижные цистерны с ручными насосами. В 1928 году на Арбатской площади в Москве открыли одну из первых советских станций — шестигранную металлическую будку с несколькими колонками.

После Второй мировой войны парк автомобилей вырос благодаря трофейным машинам и собственному производству («Победа», «Москвич», «Волга»). Сеть расширялась, но топливо отпускали преимущественно по талонам. Частники покупали талоны в магазинах, государственные организации получали их по разнарядке. На колонках появлялись надписи «Этил — яд», потому что использовали этилированный бензин.

Настоящий скачок произошёл после 1970 года, когда Волжский автозавод начал выпускать ВАЗ-2101. «Копейка» требовала бензина АИ-92, и количество частных автомобилей резко выросло. К середине 1970-х на многих станциях уже был широкий ассортимент, включая АИ-95 для иностранных машин. Перед Олимпиадой-80 некоторые станции в крупных городах получили кафе и мастерские, а на части московских АЗС временно отменили талоны.

Футуристические «японские» станции и кино

В середине 1970-х появились станции с подачей топлива сверху. Длинные шланги свисали с «летающих тарелок» — конструкция японской фирмы Tatsuno 1963 года. Такие объекты экономили место и позволяли заправлять независимо от расположения бака. В Киеве две такие станции открыли в 1977–1978 годах на Броварском проспекте и Харьковском шоссе. Их называли «японками» или «НЛО». Одна из них работала ещё долго после распада СССР.

Культурным символом советской заправки стал фильм «Королева бензоколонки» 1962 года (премьера 1963). Снимали в Пирятине на Полтавщине, на трассе Киев—Харьков. Из-за пожарной опасности осветительной техники рядом с реальной АЗС построили точную копию. Бутафорская станция была настолько похожей, что на площадку заезжали настоящие водители и требовали заправить. Фильм показывает типичную советскую станцию с буфетом, мастерской и характерными очередями.

Украина после 1991 года: от блок-пунктов до сетей

В начале 1990-х Украина получила в наследство небольшую советскую сеть — около двух тысяч станций — и тотальный дефицит топлива. Многие объекты были старыми, с механическими счётчиками. Появились блок-пункты: компактные металлические конструкции, которые можно было быстро установить и которые лучше защищали от ограблений. Они помогли предпринимателям найти удачные места и наладить бизнес.

В 1997–1998 годах стартовали первые сетевые бренды: OKKO, KLO, WOG, Shell и другие. Постепенно внедряли новые стандарты качества. Дизельное топливо получило ДСТУ 3868-99 в 1999 году, бензин — ДСТУ 4063-2001. Все бензины стали неэтилированными. В 2007 году утвердили евростандарты ДСТУ 4839:2007 и ДСТУ 4840:2007 (Евро-4). Количество станций выросло до примерно семи тысяч к середине 2010-х.

По состоянию на 2026 год лицензированных АЗС в Украине насчитывается более 5300, а на картах отображают около 7300 объектов разных форматов, включая автозаправочные комплексы. Крупные сети — «Укрнафта», UPG, OKKO, WOG — конкурируют сервисом, программами лояльности, кофе и зарядками для электромобилей. В то же время российские удары уничтожили сотни станций, поэтому операторы устанавливают защитные барьеры и резервные генераторы.

Данные собраны из исторических обзоров Autonews.ru, материалов о советских АЗС и современных отчётов об украинском рынке.

Интересные факты

• Берта Бенц не имела водительских прав. Первые права в истории получил её муж Карл 1 августа 1888 года, за несколько дней до её поездки. Сама Берта управляла автомобилем без официального разрешения.
• В фильме «Королева бензоколонки» бутафорская АЗС в Пирятине была настолько реалистичной, что водители останавливались заправиться. Съёмочная группа вынуждена была объяснять, что это декорация.
• В СССР бензин А-76 в конце 1960-х стоил около 7,5 копейки за литр, АИ-93 — 9,5 копейки. При средней зарплате 120–150 рублей полный бак был вполне доступным, но талоны ограничивали количество.
• Название «баузер» стало нарицательным для топливных насосов в Австралии, Новой Зеландии и некоторых других странах благодаря изобретению Сильвануса Баузера.
• Киевские «японские» станции 1970-х имели шланги, которые спускались сверху по команде оператора. Водитель не выходил из машины для оплаты в некоторых случаях, а топливо подавалось независимо от положения бака.

Современные украинские АЗС уже далеко ушли от советских талонов и механических счётчиков. На многих станциях можно купить кофе, перекусить, воспользоваться туалетом, подкачать шины или даже приобрести безрецептурные лекарства — такие лицензии получили сотни объектов. Появляются пункты быстрой зарядки электромобилей, а защитные конструкции из песка и бетона стали ответом на угрозы. История автозаправок продолжается, и каждая новая станция или технология добавляет свою главу в эту долгую дорогу от аптечной бутылки до цифрового комплекса.