Ferrari 296 появилась как ответ на вопрос, способна ли компания из Маранелло отказаться от традиционного V8 в среднем сегменте и при этом сохранить характер, звук и управляемость, за которые её ценят. Модель заменила F8 Tributo и стала первым серийным Ferrari с V6 со времён Dino, но уже в формате plug-in hybrid.

Силовой агрегат сочетает 3,0-литровый twin-turbo V6 с углом развала 120° и аксиальный электродвигатель, что даёт суммарно 830 л.с. и 740 Н·м. Это не просто способ удовлетворить нормы выбросов. Электродвигатель заполняет провалы крутящего момента турбин и позволяет двигаться полностью на электричестве на короткие дистанции. Результат — автомобиль, который одинаково убедительно выглядит и на обычной дороге, и на треке.

В этой статье разберём, как устроен силовой агрегат, чем отличаются версии, как 296 ведёт себя по сравнению с главными конкурентами и что стоит знать перед покупкой или эксплуатацией.

Силовой агрегат: почему V6 с углом 120° и как работает гибрид

Двигатель F163 BC имеет объём 2992 см³, два турбокомпрессора и максимальный крутящий момент 740 Н·м уже при 6250 об/мин. Угол развала 120° выбрали не ради уникальности. Он позволяет разместить турбины ближе к центру и сократить длину впускного тракта, что улучшает реакцию. Сам блок даёт 663 л.с. (654 л.с. в SAE), а электродвигатель YASA добавляет до 167 л.с. и 315 Н·м. Суммарная мощность в режиме Qualify достигает 830 л.с.

Аккумулятор ёмкостью 7,45 кВт·ч расположен под полом. Он обеспечивает заявленный запас хода на электричестве около 25 км и максимальную скорость в режиме eDrive до 135 км/ч. В реальных условиях запас часто составляет 18–22 км в зависимости от стиля и температуры. Зарядка от домашней сети занимает примерно 2,5 часа. Важно, что гибридная система не «глушит» характер: в режимах Performance и Qualify двигатель работает постоянно, а электродвигатель лишь усиливает тягу на выходе из поворотов и в зоне высоких оборотов.

Звук V6 стал одной из самых больших неожиданностей. Многие ожидали глухой и синтетический тон, но на практике двигатель звучит резко и насыщенно вплоть до 8500 об/мин. «Горячая трубка», соединяющая моторный отсек с салоном, усиливает акустику без искусственной обработки. В Speciale её ещё увеличили, чтобы звук стал ещё громче.

Динамика: заявленные цифры и реальные замеры

Официально Ferrari заявляет 0–100 км/ч за 2,9 с и 0–200 км/ч за 7,3 с для GTB. Независимые тесты показывают заметно лучшие результаты. Car and Driver зафиксировала 0–60 миль/ч (примерно 97 км/ч) за 2,4 с и четверть мили за 9,7 с на 241 км/ч. Motor Trend на Assetto Fiorano получила 2,3 с до 60 миль/ч и 9,6 с на четверти мили. Разница возникает из-за оптимальных условий, лёгких шин и правильной работы launch control с учётом электродвигателя.

На трассе Fiorano стандартная 296 GTB проходит круг за 1 мин 21 с, GTS — за 1 мин 21,8 с. Speciale улучшает результат до 1 мин 19 с благодаря дополнительным 49 л.с., снижению массы примерно на 60 кг и увеличению прижимной силы на 20 %. На Нюрбургринге 296 GTB с пакетом Assetto Fiorano и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R показала 6:58,7 — первый Ferrari, который преодолел семиминутный барьер.

В режимах Hybrid и eDrive автомобиль ведёт себя спокойно и предсказуемо. В Qualify он становится острее: электродвигун даёт мгновенный крутящий момент на низких оборотах, а V6 подхватывает выше. Управляемость остаётся дружелюбной даже на пределе сцепления. Система Side Slip Control позволяет контролируемый занос без резких рывков, что отличает 296 от некоторых чисто бензиновых суперкаров с более резким характером.

GTB, GTS и Speciale: практические различия

GTB — это купе с фиксированной крышей и сухой массой 1470 кг (с облегчёнными опциями). GTS получила складную жёсткую крышу, которая открывается за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. Дополнительные 70 кг и незначительное снижение жёсткости почти не влияют на разгон: разница в 0–200 км/ч составляет около 0,3 с. Для многих владельцев открытый верх важнее этих долей секунды, особенно если автомобиль используют преимущественно на дорогах общего пользования.

Пакет Assetto Fiorano доступен для обеих версий. Он включает амортизаторы Multimatic с титановыми пружинами, карбоновые элементы кузова, композитное заднее стекло и шины Cup 2 R. Экономия массы составляет около 12–19 кг. Подвеска становится жёстче, а клиренс фиксированным, поэтому на плохих дорогах комфорт заметно падает.

Speciale (купе) и Speciale A (спайдер) появились в 2025–2026 годах. Мощность выросла до 868 л.с., сухая масса купе снизилась до 1410 кг с лёгкими опциями, прижимная сила достигает 435 кг при 250 км/ч. Аэродинамические изменения коснулись днища, диффузора и заднего антикрыла. Цена стартует примерно с €407 000 (около $475 000 в США), и большинство экземпляров уже распределены среди постоянных клиентов Ferrari.

Данные собраны по официальным спецификациям Ferrari и независимым тестам Car and Driver и Motor Trend по состоянию на 2026 год.

Сравнение с конкурентами

Ближайшим соперником остаётся McLaren 750S. У него более лёгкая конструкция (сухая масса около 1380–1400 кг) и лучшее соотношение мощности к весу, несмотря на меньшую абсолютную мощность (750 л.с.). На прямой и на треке 750S часто оказывается чуть быстрее. Однако 296 выигрывает в универсальности: электродвигатель даёт тягу с нуля, звук насыщеннее, а управляемость мягче на пределе. Многие тестеры отмечают, что Ferrari легче контролировать на высоких скоростях и она меньше «бьёт» по нервам на обычных дорогах.

Lamborghini Huracán с атмосферным V10 предлагает более «классическую» эмоцию и звук, но уступает в абсолютной скорости и технологичности. McLaren Artura — более близкий гибридный конкурент, однако имеет меньшую мощность и, по отзывам, менее выразительный характер. Porsche 911 Turbo S выигрывает в практичности и полном приводе, но не даёт той же лёгкости и точности среднемоторной компоновки.

Общий баланс часто склоняется в пользу 296 именно благодаря сочетанию доступной мощности, предсказуемого поведения и возможности двигаться тихо в городе. Это не самый лёгкий и не самый мощный автомобиль в сегменте, но один из наиболее сбалансированных.

Владение: расходы, обслуживание и типичные замечания

Базовая цена 296 GTB в США на 2026 год составляет около $338–342 тыс. GTS дороже примерно на $35–40 тыс. Опции легко добавляют $50–100 тыс. и больше. Ежегодные расходы на обслуживание, страхование, шины и топливо обычно колеблются в пределах $18–30 тыс. в зависимости от пробега и региона. Ferrari предоставляет 3 года гарантии без ограничения пробега и 7 лет бесплатного планового обслуживания.

Самые частые жалобы касаются органов управления. Многие функции вынесены на руль с тактильными кнопками, которые требуют привыкания и иногда реагируют с задержкой. Грузовое пространство минимально — лишь несколько небольших сумок. Клиренс низкий, особенно с пакетом Assetto Fiorano, поэтому на неровностях и въездах нужно быть осторожным. Гибридная система пока не демонстрирует массовых проблем, но сложность конструкции означает более высокие потенциальные расходы на ремонт после окончания гарантии.

Стоимость на вторичном рынке держится хорошо. Автомобили с пробегом 2–4 года редко падают ниже 85–90 % от начальной цены, особенно если комплектация нестандартная.

Практические сценарии

В городе режим eDrive позволяет выезжать со двора или гаража почти бесшумно. Для поездок до 20–25 км это вполне рабочий вариант, после чего система сама переходит в Hybrid. На длинных перегонах автомобиль комфортен для суперкара: сиденья поддерживают хорошо, обзорность вперёд приемлемая, а адаптивная подвеска в стандартной комплектации смягчает неровности.

Для трек-дня стоит выбрать Assetto Fiorano или Speciale и подготовить шины Cup 2. Система позволяет быстро прогреть резину и держать батарею в оптимальном состоянии в режиме Performance. Многие владельцы отмечают, что даже без глубокого опыта на треке можно безопасно ехать близко к лимиту благодаря предсказуемому поведению и эффективной работе электронных помощников.

Распространённые ошибки при выборе и эксплуатации

Одна из частых ошибок — ожидание, что гибрид «испортит» характер Ferrari. На практике электродвигатель улучшает реакцию и заполняет зону, где турбомотор ещё не вышел на пик. Другая — игнорирование пакета Assetto Fiorano, если автомобиль планируется использовать преимущественно на дорогах. Более жёсткая подвеска и меньший клиренс делают повседневную езду менее приятной.

Также стоит учитывать, что реальный запас хода на электричестве меньше заявленного, особенно зимой или при активном стиле. Не стоит рассчитывать на регулярные поездки 25 км исключительно на батарее. Наконец, опции легко завышают цену. Многие переплачивают за карбоновые элементы, которые дают минимальный выигрыш в массе, но существенно влияют на конечную стоимость и страхование.

Ferrari 296 доказала, что отказ от V8 не означает потерю характера. Сочетание мощного и выразительного V6 с хорошо интегрированным гибридом дало автомобиль, который одинаково убедительно выглядит и как дорожный суперкар, и как инструмент для трека. Выбор между GTB и GTS сводится преимущественно к приоритету жёсткости или открытого верха, а Speciale — к тем, кто готов заплатить за дополнительную остроту и аэродинамику. Главное — чётко понимать, для каких условий нужен автомобиль, и не перегружать его опциями, которые не соответствуют реальному использованию.