ЛуАЗ-969 «Волынь» — один из самых необычных легковых автомобилей, которые выпускали в Украине. Маленький, лёгкий и с высоким клиренсом, он создавался для сельских дорог и бездорожья, где большинство машин того времени просто останавливалось. Сегодня эти автомобили до сих пор ездят украинскими сёлами, полями и лесами, а бренд ЛуАЗ получил новую жизнь в электрических пикапах.
Машина сочетала военные наработки с гражданскими нуждами. Короткий кузов, независимая подвеска, колёсные редукторы и полный привод позволяли преодолевать глубокие колеи, грязь и снежные заносы при относительно слабом двигателе. В то же время «Волынь» имела свои ограничения: шумность, скромную скорость и потребность в регулярном уходе.
В статье разберём историю создания, конструктивные особенности, реальные технические данные, типичные проблемы эксплуатации, актуальные цены на подержанные экземпляры и современные электромобили под брендом Luaz Motors.
От военной амфибии к сельскому вездеходу
История ЛуАЗа начинается в 1950-х годах. Луцкий машиностроительный завод (позже Луцкий автомобильный завод) сначала занимался ремонтом техники и производством холодильных установок. Параллельно в НАМИ разрабатывали лёгкий амфибийный транспорт для армии — машину, которая могла бы перевозить раненых и грузы по суше и воде. Результатом стал ЛуАЗ-967, который пошёл в серию в начале 1960-х.
Гражданский вариант появился позже. Документацию передали на ЗАЗ, где в 1964 году собрали опытную партию. Из-за загруженности Запорожского завода производство перенесли в Луцк. первые серийные ЗАЗ-969В (1966–1971) имели только передний привод — из-за нехватки агрегатов заднего моста. Это сделало модель первым серийным переднеприводным легковым автомобилем в СССР. Полноприводные версии появились с 1971 года.
В 1975 году появился ЛуАЗ-969А с более мощным двигателем МеМЗ-969А объёмом 1,2 л и мощностью 40 л.с. В 1979 году стартовал ЛуАЗ-969М — модернизированная версия с обновлённым кузовом, лучшим салоном и замками на дверях. Позже, в начале 1990-х, появился ЛуАЗ-1302 с двигателем от «Таврии» (МеМЗ-245, около 53 л.с., жидкостное охлаждение). Производство гражданских моделей продолжалось до начала 2000-х. Общее количество выпущенных машин семейства оценивается в пределах 150–200 тысяч, хотя точные цифры по отдельным модификациям различаются в разных источниках.
Конструкция, которая даёт проходимость
Секрет проходимости «Волыни» кроется не в мощности, а в геометрии и массе. Снаряжённая масса составляла около 960–970 кг. Колёсная база — 1800 мм, длина кузова — примерно 3390–3430 мм, ширина — 1610 мм, высота — около 1750–1770 мм. Клиренс заявляли на уровне 280 мм. Такой просвет достигался благодаря колёсным редукторам (портальным мостам): редуктор на каждом колесе поднимал кузов над уровнем осей. Независимая торсионная подвеска спереди и сзади позволяла колёсам работать отдельно на неровностях.
Полный привод подключался, была пониженная передача и блокировка заднего дифференциала. Углы въезда и съезда были большими благодаря коротким свесам. Машина могла двигаться по глубокой колее, преодолевать пни и небольшие препятствия, где более тяжёлые автомобили с жёсткими мостами застревали. Двигатель стоял спереди, продольно, что влияло на развесовку, но общая лёгкость компенсировала это.
Тент и простой кузов с элементами интегрированной рамы делали машину лёгкой, но и создавали ограничения по комфорту и защите от погоды. В реальных условиях «Волынь» часто использовали как рабочий транспорт: для хозяйства, охоты, рыбалки или просто чтобы доехать до поля. Согласно отзывам владельцев, именно сочетание малой массы, высокого клиренса и полного привода позволяло ей проходить места, недоступные многим современным кроссоверам с более низким просветом и большим весом.
Сравнение основных моделей
Модели семейства 969 постепенно совершенствовались, но базовая концепция оставалась неизменной. Ниже — основные различия самых распространённых версий.
| Модель | Годы выпуска | Двигатель | Мощность | Привод | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| ЗАЗ-969В | 1966–1971 | МеМЗ-969, 0,9 л | 30 л.с. | Передний | ~75 км/ч |
| ЛуАЗ-969 | 1971–1975 | МеМЗ-969, 0,9 л | 30 л.с. | Полный | ~75 км/ч |
| ЛуАЗ-969А | 1975–1979 | МеМЗ-969А, 1,2 л | 40 л.с. | Полный | ~85 км/ч |
| ЛуАЗ-969М | 1979–1990-е | МеМЗ-969А, 1,2 л | 40–42 л.с. | Полный | 85–90 км/ч |
| ЛуАЗ-1302 | начало 1990-х – начало 2000-х | МеМЗ-245, ~1,1 л | ~53 л.с. | Полный | ~95 км/ч |
Данные собраны из технических описаний и каталогов моделей. Расход топлива в реальных условиях часто составлял 9–12 л/100 км в зависимости от режима и состояния машины. Бак — 34 литра. Тормоза барабанные на всех колёсах, коробка — 4-ступенчатая механика.
Что ломается и как с этим жить
Чаще всего жалуются на двигатель. V-образная «четвёрка» с воздушным охлаждением от «Запорожца» была шумной, склонной к перегреву при длительной нагрузке в грязи или на подъёмах и имела ресурс около 50–60 тысяч километров при среднем качестве обслуживания. Нужно регулярно чистить рёбра цилиндров и следить за уровнем масла. Поздние 1302 с жидкостным охлаждением были лучше в этом плане.
Колёсные редукторы давали высокий клиренс, но гудели на скорости и требовали контроля уровня масла и уплотнений. Рулевое управление со временем разбалтывалось — люфт мог достигать значительных значений, что усложняло движение по асфальту. Ходовая требовала регулярной шприцовки. Тормоза и электрооборудование также требовали внимания, особенно на старых экземплярах.
Преимущество конструкции — ремонтопригодность. Многие детали можно восстановить в гараже с базовым набором инструментов. Владельцы часто меняют двигатель на агрегаты от ВАЗ или других моделей, ставят дисковые тормоза, усиливают подвеску или добавляют лебёдку. По практике владельцев, «Волынь» хорошо подходит как второй автомобиль для бездорожья, но как единственный транспорт для ежедневных поездок по городу или трассе она неудобна из-за низкой скорости, шума и отсутствия современных систем безопасности.
Покупка подержанного ЛуАЗа в Украине
На рынке Украины в 2026 году рабочие ЛуАЗ-969М и близкие модификации стоят преимущественно от 40–50 тысяч до 100–130 тысяч гривен в зависимости от состояния, пробега и комплектации. Хорошо сохранившиеся экземпляры с небольшим пробегом или после качественного восстановления могут стоить дороже, а коллекционные «капсулы времени» с минимальным налётом оцениваются значительно выше. Цены варьируются по регионам и конкретным объявлениям.
Перед покупкой стоит проверить:
- состояние двигателя (компрессия, течи масла, чистота рёбер охлаждения);
- работу полного привода, блокировки и пониженной передачи;
- люфт руля и состояние подвески;
- кузов на предмет серьёзной коррозии, особенно в местах креплений;
- документы и соответствие номерам.
Многие сталкиваются с ситуацией, когда машина «едет», но требует вложений в ходовую и трансмиссию сразу после покупки. Запчасти частично доступны, частично приходится искать б/у или изготавливать.
Современные электромобили под брендом Luaz Motors
Оригинальный Луцкий завод после вхождения в состав «Богдан» перешёл на сборку автобусов и троллейбусов, а позже остановил работу. Параллельно появилась отдельная компания Luaz Motors, которая не связана с историческим заводом, но использует бренд. Она производит компактные электрические пикапы и лёгкие транспортные средства серий City, Farmer, Cargo и других модификаций.
Базовые модели позиционируют как доступный транспорт с низкой стоимостью владения. По данным интервью представителей компании, двухместный пикап стартует примерно от 190 тысяч гривен без НДС (с отсылкой к исторической цене классического ЛуАЗа), есть варианты с дополнительными батареями для увеличения запаса хода. Машины сертифицированы как лёгкие транспортные средства, часть компонентов локализована в Украине. Появлялись полноприводные версии и модификации для специальных задач. Это уже другой продукт — лёгкий электрический транспорт, а не классический вездеход 969-го семейства.
Распространённые мифы и реальность
Часто говорят, что ЛуАЗ «не едет». На самом деле он едет там, где важны проходимость и манёвренность, а не скорость на шоссе. Максимальная скорость 85–95 км/ч для большинства моделей ограничивает использование на трассах, но для сельских дорог этого хватало.
Другой миф — абсолютная ненадёжность. Двигатель и ходовая действительно требуют внимания, но при регулярном обслуживании машина могла работать годами. Лёгкость ремонта компенсировала многие недостатки. Также не стоит считать её «военной амфибией» в гражданском варианте: плавающие возможности имел именно ЛуАЗ-967, а «Волынь» — сухопутный вездеход.
Ещё один нюанс касается клиренса. Заявленный 280 мм — это высокий показатель для легковика того времени, но реальная проходимость зависела ещё и от шин, состояния редукторов и навыков водителя. На современных внедорожных шинах возможности возрастают.
Для кого «Волынь» актуальна сегодня
Классический ЛуАЗ подходит тем, кому нужен дешёвый, ремонтопригодный транспорт для бездорожья, хозяйства или хобби. Он не заменит современный кроссовер или пикап в повседневном использовании, но может стать отличным вторым автомобилем для конкретных задач. Многие владельцы дорабатывают его под свои нужды: меняют двигатель, ставят лебёдку, усиливают кузов.
Для городских поездок или дальних трасс лучше смотреть на другие варианты. Если интересует современный лёгкий электротранспорт под тем же брендом — стоит рассматривать модели Luaz Motors отдельно, с учётом их назначения и ограничений по скорости и категории.
Авто ЛуАЗ осталось уникальным примером советского и украинского автопрома: машина, созданная под реальные условия села и бездорожья, а не под асфальт. Её конструктивные решения до сих пор вызывают интерес у тех, кто ценит проходимость и простоту. При правильном подходе к выбору и обслуживанию «Волынь» может служить долго, а новые электрические проекты под брендом показывают, что идея компактного практичного транспорта не исчезла.
