Ferrari 296 з’явилася як відповідь на питання, чи здатна компанія з Маранелло відмовитися від традиційного V8 у середньому сегменті й водночас зберегти характер, звук і керованість, за які її цінують. Модель замінила F8 Tributo й стала першим серійним Ferrari з V6 з часів Dino, але вже в форматі plug-in hybrid.

Силовий агрегат поєднує 3,0-літровий twin-turbo V6 з кутом розвалу 120° і аксіальний електродвигун, що дає сумарно 830 к.с. і 740 Н·м. Це не просто спосіб задовольнити норми викидів. Електродвигун заповнює провали крутного моменту турбін і дозволяє рухатися повністю на електриці на короткі дистанції. Результат — автомобіль, який однаково переконливо виглядає і на звичайній дорозі, і на треку.

У цій статті розберемо, як влаштований силовий агрегат, чим відрізняються версії, як 296 поводиться проти головних конкурентів і що варто знати перед покупкою чи експлуатацією.

Силовий агрегат: чому V6 з кутом 120° і як працює гібрид

Двигун F163 BC має об’єм 2992 см³, два турбокомпресори й максимальний обертовий момент 740 Н·м уже при 6250 об/хв. Кут розвалу 120° обрали не заради унікальності. Він дозволяє розмістити турбіни ближче до центру й скоротити довжину впускного тракту, що покращує реакцію. Сам блок дає 663 к.с. (654 к.с. у SAE), а електродвигун YASA додає до 167 к.с. і 315 Н·м. Сумарна потужність у режимі Qualify досягає 830 к.с.

Акумулятор ємністю 7,45 кВт·год розташований під підлогою. Він забезпечує заявлений запас ходу на електриці близько 25 км і максимальну швидкість у режимі eDrive до 135 км/год. У реальних умовах запас часто становить 18–22 км залежно від стилю й температури. Зарядка від домашньої мережі займає приблизно 2,5 години. Важливо, що гібридна система не «глушить» характер: у режимах Performance і Qualify двигун працює постійно, а електродвигун лише підсилює тягу на виході з поворотів і в зоні високих обертів.

Звук V6 став однією з найбільших несподіванок. Багато хто очікував глухий і синтетичний тон, але на практиці двигун звучить різко й насичено аж до 8500 об/хв. «Гаряча трубка», що з’єднує моторний відсік із салоном, посилює акустику без штучної обробки. У Speciale її ще збільшили, щоб звук став ще гучнішим.

Динаміка: заявлені цифри й реальні виміри

Офіційно Ferrari заявляє 0–100 км/год за 2,9 с і 0–200 км/год за 7,3 с для GTB. Незалежні тести показують помітно кращі результати. Car and Driver зафіксувала 0–60 миль/год (приблизно 97 км/год) за 2,4 с і чверть милі за 9,7 с на 241 км/год. Motor Trend на Assetto Fiorano отримала 2,3 с до 60 миль/год і 9,6 с на чверті милі. Різниця виникає через оптимальні умови, легкі шини й правильну роботу launch control з урахуванням електродвигуна.

На трасі Fiorano стандартна 296 GTB проходить коло за 1 хв 21 с, GTS — за 1 хв 21,8 с. Speciale покращує результат до 1 хв 19 с завдяки додатковим 49 к.с., зниженню маси приблизно на 60 кг і збільшенню притискної сили на 20 %. На Нюрбургрингу 296 GTB з пакетом Assetto Fiorano і шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R показала 6:58,7 — перший Ferrari, який подолав семихвилинний бар’єр.

У режимах Hybrid і eDrive автомобіль поводиться спокійно й передбачувано. У Qualify він стає гострішим: електродвигун дає миттєвий крутний момент на низьких обертах, а V6 підхоплює вище. Керованість залишається дружньою навіть на межі зчеплення. Система Side Slip Control дозволяє контрольоване занесення без різких ривків, що відрізняє 296 від деяких чистих бензинових суперкарів з більш різким характером.

GTB, GTS і Speciale: практичні відмінності

GTB — це купе з фіксованим дахом і сухою масою 1470 кг (з полегшеними опціями). GTS отримала складаний жорсткий дах, який відкривається за 14 секунд на швидкості до 45 км/год. Додаткові 70 кг і незначне зниження жорсткості майже не впливають на розгін: різниця в 0–200 км/год становить близько 0,3 с. Для багатьох власників відкритий верх важливіший за ці частки секунди, особливо якщо автомобіль використовують переважно на дорогах загального користування.

Пакет Assetto Fiorano доступний для обох версій. Він включає амортизатори Multimatic з титановими пружинами, карбонові елементи кузова, композитне заднє скло й шини Cup 2 R. Економія маси становить близько 12–19 кг. Підвіска стає жорсткішою, а кліренс фіксованим, тому на поганих дорогах комфорт помітно падає.

Speciale (купе) і Speciale A (спайдер) з’явилися у 2025–2026 роках. Потужність зросла до 868 к.с., суха маса купе знизилася до 1410 кг з легкими опціями, притискна сила досягає 435 кг при 250 км/год. Аеродинамічні зміни торкнулися днища, дифузора й заднього антикрила. Ціна стартує приблизно з €407 000 (близько $475 000 у США), і більшість екземплярів уже розподілені серед постійних клієнтів Ferrari.

Дані зібрані за офіційними специфікаціями Ferrari та незалежними тестами Car and Driver і Motor Trend станом на 2026 рік.

Порівняння з конкурентами

Найближчим суперником залишається McLaren 750S. У нього легша конструкція (суха маса близько 1380–1400 кг) і краще співвідношення потужності до ваги, незважаючи на меншу абсолютну потужність (750 к.с.). На прямій і на треку 750S часто виявляється трохи швидшим. Проте 296 виграє в універсальності: електродвигун дає тягу з нуля, звук насиченіший, а керованість м’якша на межі. Багато тестерів відзначають, що Ferrari легше контролювати на високих швидкостях і вона менше «б’є» по нервах на звичайних дорогах.

Lamborghini Huracán з атмосферним V10 пропонує більш «класичну» емоцію та звук, але поступається в абсолютній швидкості й технологічності. McLaren Artura — ближчий гібридний конкурент, проте має меншу потужність і, за відгуками, менш виразний характер. Porsche 911 Turbo S виграє в практичності й повному приводі, але не дає тієї ж легкості й точності середньомоторної компоновки.

Загальний баланс часто схиляється на бік 296 саме через поєднання доступної потужності, передбачуваної поведінки та можливості рухатися тихо в місті. Це не найлегший і не найпотужніший автомобіль у сегменті, але один із найбільш збалансованих.

Володіння: витрати, обслуговування й типові зауваження

Базова ціна 296 GTB у США на 2026 рік становить близько $338–342 тис. GTS дорожча приблизно на $35–40 тис. Опції легко додають $50–100 тис. і більше. Щорічні витрати на обслуговування, страхування, шини та пальне зазвичай коливаються в межах $18–30 тис. залежно від пробігу й регіону. Ferrari надає 3 роки гарантії без обмеження пробігу та 7 років безкоштовного планового обслуговування.

Найчастіші скарги стосуються органів управління. Багато функцій винесено на кермо з тактильними кнопками, які потребують звикання й іноді реагують із затримкою. Вантажний простір мінімальний — лише кілька невеликих сумок. Кліренс низький, особливо з пакетом Assetto Fiorano, тому на нерівностях і в’їздах треба бути обережним. Гібридна система поки не демонструє масових проблем, але складність конструкції означає вищі потенційні витрати на ремонт після закінчення гарантії.

Вартість на вторинному ринку тримається добре. Автомобілі з пробігом 2–4 роки рідко падають нижче 85–90 % від початкової ціни, особливо якщо комплектація нестандартна.

Практичні сценарії

У місті режим eDrive дозволяє виїжджати з двору чи гаража майже безшумно. Для поїздок до 20–25 км це цілком робочий варіант, після чого система сама переходить у Hybrid. На довгих перегонах автомобіль комфортний для суперкара: сидіння підтримують добре, оглядовість вперед прийнятна, а адаптивна підвіска в стандартній комплектації пом’якшує нерівності.

Для трек-дня варто обрати Assetto Fiorano або Speciale й підготувати шини Cup 2. Система дозволяє швидко прогріти гуму й тримати батарею в оптимальному стані в режимі Performance. Багато власників відзначають, що навіть без глибокого досвіду на треку можна безпечно їхати близько до ліміту завдяки передбачуваній поведінці й ефективній роботі електронних помічників.

Поширені помилки при виборі та експлуатації

Одна з частих помилок — очікування, що гібрид «зіпсує» характер Ferrari. На практиці електродвигун покращує реакцію й заповнює зону, де турбодвигун ще не вийшов на пік. Інша — ігнорування пакета Assetto Fiorano, якщо автомобіль планується використовувати переважно на дорогах. Жорсткіша підвіска й нижчий кліренс роблять повсякденну їзду менш приємною.

Також варто враховувати, що реальний запас ходу на електриці менший за заявлений, особливо взимку чи при активному стилі. Не варто розраховувати на регулярні поїздки 25 км виключно на батареї. Нарешті, опції легко завищують ціну. Багато хто переплачує за карбонові елементи, які дають мінімальний виграш у масі, але суттєво впливають на кінцеву вартість і страхування.

Ferrari 296 довела, що відмова від V8 не означає втрати характеру. Поєднання потужного й виразного V6 з добре інтегрованим гібридом дало автомобіль, який однаково переконливо виглядає і як дорожній суперкар, і як інструмент для треку. Вибір між GTB і GTS зводиться переважно до пріоритету жорсткості чи відкритого верху, а Speciale — до тих, хто готовий заплатити за додаткову гостроту й аеродинаміку. Головне — чітко розуміти, для яких умов потрібен автомобіль, і не перевантажувати його опціями, які не відповідають реальному використанню.