Почему пробивает катушки зажигания?
Запуск двигателя происходит благодаря согласованным действиям многих элементов. Они генерируют искру, проводят ток, запускают двигатель. В центре механизма находится катушка зажигания, которая выполняет роль преобразования напряжения.
Конструкция катушки зажигания и принципы ее работы.
Когда ключ в зажигании поворачивается, блок ЭБУ посылает команду катушке. Происходит замыкание сети. Низкое напряжение от аккумулятора подается толстой медной обмотке с меньшим количеством витков. Она называется первичная. Образуется магнитное поле, создается высокое напряжение. Оно попадает на вторичную обмотку из тонкого многовиткового провода. Ток отправляет импульс свечам зажигания. Электроды создают искру и воспламеняют топливо. Машина готова, для водителя процедура занимает секунда времени.
Катушка зажигания – маленький трансформатор, который располагается на верхней части двигателя.
Состоит из:
Двух корпусов. Представляет собой цилиндр с крышкой, выводом контактов из первичной обмотки;
Изоляции. Присутствует между каждым элементом;
Первичной, вторичной обмотки. Медная проволока разного сечения и количества витков;
Сердечника. Набор тонких листов железа;
Клеммы. Соединяют катушку с аккумуляторной батареей;
Скобы крепления. Служат для фиксации на двигателе.
Данный элемент не универсальный для всех типов двигателей. Производители находят новые решения для сокращения запчастей и упрощения обслуживания автомобиля.
Делятся на такие виды:
Классические. Простой, примитивный механизм. Ранее использовались при производстве транспортных средств.
Индивидуальные. Принципы работы такие же, как у классических. Бывают двух типов: стержневые и контактные.
Двухвыводные. Схема как у предыдущих. Отличается количеством выходов из обмоток. Производят искру одновременно в паре свечей.
Отличия еще имеют вещество, которым заполнены пространства бобин зажигания. Сначала их наполняли трансформаторным маслом, для предотвращения перегревов. На смену пришел популярный сухой вариант. Допускается комбинирование двух варианта в один.
Почему пробивает катушка и симптомы неисправности.
Катушка ломается, как любая деталь автомобиля. Причины неисправности: короткое замыкание; низкий заряд аккумулятора; механическая поломка; испорченные контакты. Влияет износ свечей, увеличенного зазора. Они требуют большего напряжения, чем приходит. Искра не появляется. Ток возвращается обратно, находит выход в слабых местах, пробивает катушку.
Новые автомобили комплектуются катушками для каждой свечи отдельно. Располагаются на крышке клапанов, одеваются прямо на свечи. Такая схема чревата перегревом. Пропадает потребность использования высоковольтных проводов зажигания, которые в других конструкциях берут на себя весь удар.
Заметить, что возникла проблема с зажиганием не сложно. Она очень активно демонстрируют себя определенной симптоматикой:
Не заводится машина;
Троение двигателя;
Пропуски в зажигании;
Появление Check engine на приборной панели.
Считать, сбросить ошибку можно самостоятельно, купив специальное устройство. Установить на телефон программное обеспечение, подсоединится по блютуз или WiFi. Полученный код даст понять, что вышло из строя. Сброс ошибки не помогает решить проблему. Ремонт доверьте техническим специалистам.
Как проверить катушку на пробой
Выявления пробоя катушки, стоит начать с визуального осмотра. Проверить видимые элементы на повреждения. Убедится в целостности, отсутствии деформации высоковольтных проводов. Измерять заряд аккумуляторной батареи. Осмотреть крышку клапанов. Приступить к измерению сопротивления. Для этого понадобится специальный прибор, омметр. Будет полезным мультиметр. Он прозвонит электрические соединения, клеммы, соединители с электрическим блоком управления. Для проверки самого ЭБУ нужен осциллограф. Показывает команду, которая отправляется на катушку. Это сигнал прямоугольного импульса, по которому электроника автомобиля создает скачок тока сначала к первичной, а потом вторичной обмотке, через электромагнитную индукцию. Чтобы удостоверится в работе детали нужен еще один прибор, измеряющий высокое напряжение до 35000V.
Тестер может найтись в каждом доме, а более сложные проверки выполняются на СТО. В большинстве современных машин, после замены или ремонта необходимой запчасти, ошибка пропадает сама. Если нет – ее можно сбросить на станции.
Выбирайте для своего автомобиля качественные, новые запчасти. Они оправдают ожидания и будут надежно служить не один год.
