Renault Espace з’явився 1984 року і став одним із перших серійних мінівенів у Європі. За чотири десятиліття модель пройшла шлях від революційного однооб’ємника з пластиковими панелями до сучасного гібридного кросовера шостого покоління, який продається з 2023 року.

Сьогоднішній Espace — це подовжена версія кросовера Austral на платформі CMF-CD, доступна в п’яти- та семимісному виконанні лише з гібридною установкою E-Tech потужністю 200 к.с. Він зберіг практичність, але втратив класичну однооб’ємну форму, піддавшись тренду на SUV.

У жовтні 2026 року на Паризькому автосалоні Renault показала концепт E-Space — електричний мінівен із поворотними сидіннями, який відсилає до оригіналу 1984 року. Водночас поточний кросовер залишається в лінійці й, за оцінками, доживе приблизно до 2028 року.

Коріння моделі: як Matra і Renault створили європейський мінівен

Ідея народилася в Matra. Філіп Гедон, технічний директор компанії, після поїздки до США наприкінці 1970-х побачив тамтешні вени й вирішив адаптувати концепцію під європейські розміри. Дизайнер Антоніс Воланіс працював над прототипами з модульним салоном і сімома місцями.

Спочатку проєкт пропонували PSA (для бренду Talbot як наступника Matra Rancho). Там його вважали ризикованим і дорогим. Тоді Matra звернулася до Renault. У грудні 1982 року Бернар Анон, президент Renault, схвалив ідею. Механіку взяли від Renault 18 та Fuego (двигун поздовжньо, передній привід), а кузов залишився з пластиковими зовнішніми панелями на сталевому каркасі — типовий підхід Matra, що знижував вагу і ризик корозії.

Серійне виробництво стартувало на заводі Matra в Роморантені навесні 1984 року, продажі у Франції — з липня. Перший місяць продали лише дев’ять машин: висока ціна (на рівні топового R25) і незвична форма відлякували. Потім попит зріс. За вісім років випустили близько 192 тисяч автомобілів. Базовий двигун — 2,0-літровий бензиновий на 110 к.с., пізніше з’явився турбодизель 2,1 на 88 к.с. і навіть повнопривідна версія Quadra.

Назва Espace (французькою «простір») точно відображала суть: плоска підлога, знімні окремі сидіння, можливість перетворити салон на вантажний об’єм. Це був не просто великий автомобіль, а нова категорія для європейських сімей.

Еволюція поколінь: від пластикового однооб’ємника до кросовера

Друге покоління (1991–1996/97) зберегло концепцію, але отримало більш округлі форми та потужніші мотори, включно з V6. Третє (1996–2002) стало довшим і просторішим, четверте (2002–2015) — технологічнішим, із кращою безпекою та більш «легковими» манерами. Саме четверте покоління часто вважають піком класичного мінівена Espace: просторий, комфортний, із великим багажником і варіантом Grand.

П’яте покоління (2015–2023) уже почало зсуватися в бік кросовера: вищий кліренс, більш динамічний дизайн, але ще однооб’ємний силует. Воно не поставлялося офіційно в Україну та багато інших ринків поза Європою. Загалом за перші п’ять поколінь Espace став іконою французького сімейного автомобіля і конкурентом для Ford Galaxy, VW Sharan та пізніших моделей.

Шосте покоління, представлене 2023 року, зробило різкий поворот. Це вже не мінівен, а середньорозмірний кросовер, створений на базі Austral шляхом подовження кузова й колісної бази. Renault пішла за ринком: класичні мінівени втратили популярність на користь SUV. Модель виробляють в Іспанії (завод у Паленсії) разом із Austral і Rafale.

Шосте покоління сьогодні: розміри, салон і практичність

Габарити поточної версії (з урахуванням фейсліфту 2025 року, який оновив передню частину в стилі Rafale): довжина приблизно 4722–4746 мм, ширина 1843 мм (без дзеркал), висота 1645 мм, колісна база 2738 мм. Кліренс близько 180 мм. Порівняно з п’ятим поколінням автомобіль став коротшим приблизно на 14 см і легшим більш ніж на 200 кг.

Салон пропонується в 5- або 7-місному виконанні за тією ж базовою ціною. Другий ряд — роздільний, зсувається на 22 см уперед-назад і має регулювання нахилу спинок. Третій ряд — два окремі місця, що складаються в підлогу багажника. Для дорослих третього ряду місця мало: це радше дитячі або короткі поїздки. Доступ вимагає гнучкості.

Багажник сильно залежить від конфігурації. У 5-місному варіанті (третій ряд складений) — від приблизно 581 до 777 літрів залежно від положення другого ряду, а зі складеними сидіннями — до 1818 літрів. У 7-місному з третім рядом розкладеним об’єм падає до 159–212 літрів. Загальний об’єм до даху може сягати понад 2000 літрів у максимальній конфігурації. Панорамний дах (до 1,33 м завдовжки) покращує відчуття простору, але не замінює висоту класичного мінівена.

Обладнання включає систему OpenR Link на базі Google (два великі екрани), до 32 систем допомоги водію, опційне повнокероване шасі 4Control (задні колеса повертаються, зменшуючи радіус розвороту до близько 10,4 м). Підвіска — незалежна спереду та багатоважільна ззаду. Комплектації: Techno, Esprit Alpine, Iconic. Ціни в Європі стартують приблизно від 42–45 тисяч євро залежно від ринку та комплектації (дані на 2025–2026 роки).

Дані за технічними специфікаціями Renault, тестами ADAC та європейськими оглядами 2024–2026 років. Реальні показники варіюються залежно від комплектації та умов.

Як працює гібрид E-Tech 200 і що з витратами в реальності

Єдина силова установка — повний гібрид E-Tech. Бензиновий 1,2-літровий трициліндровий турбомотор (близько 130–131 к.с., 205–230 Нм) працює разом із двома електромоторами: основним тяговим (близько 68 к.с.) і стартер-генератором (25 к.с.). Батарея невелика — близько 2 кВт·год (корисна менше). Коробка — мультимодальна без традиційного зчеплення і синхронізаторів (передачі вмикаються кулачковими муфтами), з кількома режимами для ДВЗ і електродвигуна. Привід передній.

Система часто їде на електротязі в місті та на невисоких швидкостях, а бензиновий двигун підключається за потреби. На практиці це дає тихий старт і економічність у місті, але на трасі трициліндр стає помітнішим за шумом і вібраціями. Динаміка достатня для сімейного авто: розгін 0–100 за 8,8 с, проміжні прискорення прийнятні.

Офіційна витрата WLTP — 4,6–4,9 л/100 км. Реальні тести (ADAC та інші) показують 5,9–6,5 л/100 км у змішаному циклі. Це хороший результат для автомобіля такого розміру й ваги (близько 1600–1780 кг залежно від версії), особливо порівняно з негібридними конкурентами. Запас ходу на баку (55–58 л) може перевищувати 900–1000 км за спокійної їзди. Причіпна маса гальмівна — близько 1500 кг.

Коробка працює плавно в більшості ситуацій, але інколи робить паузи або нервово реагує на газ. З практики європейських тестів: у місті гібрид вражає, на автобані — звичайний кросовер середнього рівня комфорту.

Порівняння з Peugeot 5008 та іншими сімейними SUV

Найближчий конкурент — Peugeot 5008 (також 5/7 місць). Новий 5008 трохи довший (близько 4,79 м), має більший багажник у багатьох конфігураціях (особливо з третім рядом — до 250+ літрів проти 160–210 у Espace) і ширший вибір силових установок, включно з м’якими гібридами та електроверсіями. Espace виграє гібридною економічністю (повний гібрид проти м’якого), плавністю ходу в деяких тестах і системою 4Control.

Інші суперники — Skoda Kodiaq, VW Tayron, Nissan X-Trail. Espace не найпростіший у третьому ряду й не рекордсмен за об’ємом багажника з сімома місцями, але пропонує сучасний інтерфейс Google, хорошу комплектацію вже в базі та ефективний гібрид. Для тих, хто шукає класичний мінівен (висока посадка, максимальний простір над головою, легка трансформація), краще дивитися на залишки попередніх поколінь або моделі на кшталт Mercedes V-Class, але це вже інший клас і ціна.

Згідно з відгуками користувачів і спеціалістів, сильна сторона Espace VI — баланс комфорту, економічності та технологій. Слабка — третій ряд і те, що це «просто ще один SUV», а не унікальний простір, як колись.

Концепт E-Space 2026: сигнали на майбутнє

На Паризькому автосалоні 2026 року Renault представила E-Space Concept. Це не пряма заміна поточного кросовера. Концепт — електричний (або з можливістю range extender) мінівен довжиною 4,70 м, шириною 2,02 м і висотою 1,67 м. Шість окремих сидінь на трьох рядах, плоска підлога, поворотні крісла другого ряду (на 180 градусів для режиму «вітальні»), великі скляні поверхні. Дизайн відсилає до першого Espace 1984 року — низька поясна лінія, характерні пропорції.

Renault підкреслює, що це дослідження майбутнього сімейного автомобіля, а не анонс серійної моделі. Деякі технології (панорамний екран OpenR) підуть у інші моделі. Платформа RGEV medium 2.0 дозволяє як чисту електрику, так і послідовні гібриди. Життєвий цикл поточного кросовера Espace орієнтовно закінчується близько 2028 року, тож концепт може вплинути на наступне покоління, якщо ринок знову захоче мінівени.

Поки що це сигнал: Renault пам’ятає про спадщину «Raumwunders» і готова повернутися до однооб’ємної форми в електричну еру, але поточний продукт — прагматичний кросовер.

Нюанси вибору: 5 чи 7 місць, типові компроміси та кому підходить

Багато хто стикається з ситуацією, коли сімейний автомобіль потрібен «на всяк випадок» з третім рядом. У Espace VI третій ряд — компроміс: зручний для дітей, прийнятний для коротких поїздок дорослих, але не для регулярних дальніх мандрівок усією сім’єю. Якщо сім місць використовують рідко, краще брати 5-місну версію — більший і зручніший багажник, нижча підлога.

Типові моменти з практики:

• Гібрид економить у місті, але на трасі витрата зростає до 7–8 л/100 км при швидкій їзді.
• Система 4Control помітно покращує маневреність у місті.
• Якість оздоблення на рівні сучасних Renault: добре, але не преміум.
• Офіційно модель не продається в Україні — доступна лише через імпорт з Європи, з відповідними питаннями сервісу, запчастин і гарантії.

Espace підходить сім’ям, які хочуть ефективний гібридний кросовер із можливістю сімох місць, сучасними технологіями й комфортом на рівні середнього класу. Якщо пріоритет — максимальний простір і трансформація як у старому мінівені, варто розглянути вживані попередні покоління або альтернативи. Для тих, хто планує покупку в Європі, зверніть увагу на реальний тест-драйв третього ряду і багажника саме у вашій типовій конфігурації завантаження.

Модель залишається впізнаваною завдяки історії, але сьогодні конкурує вже як сучасний сімейний SUV, а не як унікальний «простір на колесах» 1980-х. Концепт 2026 року показує, що Renault ще може повернутися до коренів — якщо ринок це підтримає.